Der PCM Fahrrad Thread

richtig das einsatzgebiet ist wichtig.. weist wenns nur um kleine schanzen geht langt dir sogar ein all-mountain 😉 damit kannst den berg dann sogar noch selbst hochfahrn 😵

ich find eh dass viele leute ihre fullys eher einen Bereich unter dem eigentlichen fahren.. (oder einfach schleichen :-!)
 
Das Epo (und eigentlich auch alle anderen richtigen DH Räder) wird wohl aus deinem Budget rausfallen - es sei denn du nimmst was gebrauchtes (wo gerade bei solchen Geräten sicherlich auch eine Menge geschundene dabei sind).

Mich würden aber wirklich Mal ein paar Eckpunkte dessen, was du damit vorhast interessieren. Zum Beispiel: Willst du damit selbst die Berge hochfahren, die du anschließend wieder runterprügelst? Bist du dir bewusst, dass so ein Teil statt einer Dreifachkurbel eine Kettenführung hat? Wie hoch oder weit sind die Sprünge, die du damit zu tun gedenkst? Willst du damit in einen Bikepark? Hast du Kumpels, die schon solche Kaliber fahren? Wie alt bist du (oder anders: Wächst du noch)?

@ Finch
Überleg dir das mit dem Onlinekauf gut! Wenn dein alter Herr am Ende nicht mit der Geometrie klarkommt, wäre das wohl nicht so gut.
 
Ahh, endlich mal wieder was zu gucken 🙂 Schade nur, dass die Schärfe auf den Gräsern im Vordergrund liegt 🙂

Sag mal, was wiegen deine Bikes denn eigentlich so ?
 
ach du willsts als vergleich oder was? ^^ mein bike hat jetzt ohne größere veränderungen 12,7 oder so (fahr die FA mit freeride schläuchen.. pro: seit ewigkeiten ohne platten... kontra: es gibt schläuche die wiegen weniger als die hälfte und sind damit n och bezahlbar)

habs auch mal mit 12,5 gewogen gehabt 😉 also sinds 12-13 kg, tendenz zur 13 😉 aber ganz sicher is ne 12 vorne dran 😉

also.. mir hörn uns
 
soo ich war grad auch endlich mal wieder aufm rad.. mei tut das gut (auch wenn ich mri direkt mal das pedal als es auf nem stein aufkam (jaja kurve ZU eng genommen) gegen den knöchel gehämmert, wo ich am gleichen fuß erst den bänderanriss hatte.. naja shit happens, war trotzdem geil ^^
 
Ich werd morgen wohl mein Entlüftungskit bekommen, dann wird entlüftet, dann neue Schrauben gekauft, dann Schneidringe gekauft und dann nochmal entlüftet, damit wäre das Thema Bremse dann erstmal gegessen.

Als nächstes werde ich dann wohl in Schraubentuning beim Cockpit aufjedenfall investieren. Außerdem kommt neuer Lenker+ Vorbau+Sattel oder XTR Shadow Schaltwerk und Umwerfer 😉 ... Langsam aber sicher wird es leicht 😀
 
Ich habe mir grade mal die neuen Cannondale Modelle angeschaut. Maaaan wieso verkaufen die die verdammten Rahmen nciht einzelnt ? 🙁 Das neue Jekyll mit dem speziell für Cannondale entwicklten Fox Dämpfer ist ja wohl ... 😵
 
Habe heute mal wieder bei Radon angerufen.
Am Telefon tausende male besser wie über E-Mail.
Am Telefon eigentlich ganz Nett, aber ne E-Mail bekommt man nie zurück 😉

Ich hoffe mal das ich nächste Woche wieder fahren kann.
 
Hab eben mal mein Bike gewogen, das Ergebnis ist zwar schwer, aber es freut mich dennoch: 12,9 kg. Das bedeutet für mich, ein Nerve AM wäre gleichschwer, ein Nerve XC deutlich leichter 🙂
 
Schon klar. Aber auch mit Pedalen ist das XC gut 1,2kg leichter, das AM ca. 200g. schwerer.

Sagt mal, wo liegen eigentlich die Unterschiede zwischen den RL FIT und den RLC FIT Gabeln von Fox ?
 
bei der C lässt sich noch die Kompressionsstufe einstellen AFAIK

also die druckstufe.. bei der RL kann man nur Luftdruck, losbrechmoment des poploc und zugstufe einstellen

steinigt mich nicht wenn ich gerade im eifer des Gefechts blödsinn zamschreib
 
steckacksen bringen allgemein mehr steifigkeit richtig 😉 und du verlierst sie nicht wenn das rad ausversehen mal nicht ganz hinzementiert ist 😉.

was es dir in der praxis bringt... noch genauere einstellungsmöglichkeiten auf deinen geschmack 😉
 
hmm ich könnt jetzt sagen find ich gut damit ich hier meinen stand verteidige.. aber da musst du abwägen was dir wichtiger ist.. wenn du mal lust hast häufiger bissle rumzuspringen oder gerölligere trails zu fahren dann würd ich eher zum AM tendieren.. klar fürs springen nicht das beste, aber machbar 😉 (ich fahr meins hatl vom fahrwerksetup nichtmehr sooo komfortabel.. dafür machts bergab spaß 😀)
 
Eben genau das überlege ich ja die ganze Zeit. Da ist auf der einen Seite das relativ leichte XC 7.0 mit 120mm, auf der anderen Seite das AM 6.0 mit 150 Front/140 Heck-Spaßfahrwerk, aber auch mit mehr Gewicht. (Wobei das Gewicht des AM auch in der klasse meines aktuellen liegt, und das stört mich auch nicht wirklich)

Muss ich mir nochmal ne Weile durch den Kopf gehen lassen.
 
Viel wichtiger als das olle Gewicht ist die Rahmengeometrie - ein AM ist nicht zum heizen da - da stehst du vorm Wind wie ein Segelboot und außerdem sitzt du viel zu aufrecht um richtig in die Pedale donnern zu können (zwar nicht so schlimm wie bei einem Freerider aber doch merkbar).
Gleichzeitig ist es ein Trugschluss zu denken, dass mehr Federweg automatisch gröberes Gelände erlaubt! Das hängt viel mehr davon ab, wie der Dämpfer angelenkt wird (progressiv zB) und noch mehr wie der Dämpfer eingestellt ist.

Zu den Kürzeln:
R = Rebound (Zugstufendämpfung verstellbar)
L = Lockout (Blockierfunktion) ....meine ich jedenfalls
C = Compression (Druckstufendämpfung verstellbar - VIEL sinnvoller als Lockout! Wer raus hat, wie man eine Federung vernünfig einstellt braucht kein Lockout mehr. Außerdem ist Lockout eigentlich nichts als eine komplett geschlossene Druckstufendämpfung)

Insbesondere an Dämpfern macht eine einstellbare Druckstufe (ohne Öl- oder Shimwechsel) viel Sinn.
 
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