Der PCM Fahrrad Thread
- Ersteller cl4w
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Eck
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aber am lenker die sram shimano mischung ist komisch, fährt sich nicht gut, musst ja unterschiedlich "drücken"
und das mit vorne kleinstes hinten größtes (meinst du jetzt wirklich größenmäßig, oder dass du quasi komplett diagonal fährst) beim diagonalen ist das logisch, macht man ja auch nicht (sprich größenmäßig vorne kleinstes hinten kleinstes)
und das mit vorne kleinstes hinten größtes (meinst du jetzt wirklich größenmäßig, oder dass du quasi komplett diagonal fährst) beim diagonalen ist das logisch, macht man ja auch nicht (sprich größenmäßig vorne kleinstes hinten kleinstes)
gsg9man
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@IceMaster: Bau dir doch selber eins. 15€ sind doch nun wirklich nicht die Welt 😉 Oft werden die selben Schaltaugen in mehreren Rahmen verbaut, deswegen könnte es schon sein das das von dem Trekkingrahmen passt. Es gibt aber auch irgendwo im großen weiten Internet eine Seite wo man wirklich jedes Schaltauge bestellen kann ...
@Gigelz: Hatte diese Problematik mit der Umwerfermontage bei mir ja auch. Entweder es passt oder man ist auf Dauer unglücklich. Schau mal ob vllt genau die andere Bauart besser passt. Ich gehe mal davon aus du hast einen Downswing-Umwerfer ...
@Gigelz: Hatte diese Problematik mit der Umwerfermontage bei mir ja auch. Entweder es passt oder man ist auf Dauer unglücklich. Schau mal ob vllt genau die andere Bauart besser passt. Ich gehe mal davon aus du hast einen Downswing-Umwerfer ...
Gigelz
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@eck meine das natürlich größen mäßig 😀 das es komplett diagonal schleift ist klar. den sram umwerfer kann man auch mit dem shimano hebel fahren 😉
@marco hab genau den hier gekauft
@marco hab genau den hier gekauft
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ne andere bauweise von umwerfer passt auch definitiv nicht. muss genau die sein. sowohl bei sram, als auch shimano.
Gigelz
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meinst du es würd mit sram triggern besser werden ? spätestens wenn das x.0 schaltwerk kommt brauch ich eh neue trigger. vorne ist das kleinste 22. und dann halt immer um 10 größer, 22/32/42.
Tag 2 ohne Bike, schönes Wetter. Erste Entzugserscheinungen treten auf 🙁
Naja, wenigstens hab ich jetzt Zeit für Antrieb säubern, und den Gabelservice den ich schon seit nem Monat machen wollt 😉
Achja, hab mir noch nen Raceking bestellt. Ich find den Reifen irgendwie geil 😉
Zumindest für mein Einsatzgebiet Optimal, selbst die Herren mit Fat Albert & co sind nicht (viel) schneller unterwegs 😉
Hält zudem ewig, und rollt recht leicht (auf dem Heimweg kann man so super Rennradler ärgern :-D)
Naja, wenigstens hab ich jetzt Zeit für Antrieb säubern, und den Gabelservice den ich schon seit nem Monat machen wollt 😉
Achja, hab mir noch nen Raceking bestellt. Ich find den Reifen irgendwie geil 😉
Zumindest für mein Einsatzgebiet Optimal, selbst die Herren mit Fat Albert & co sind nicht (viel) schneller unterwegs 😉
Hält zudem ewig, und rollt recht leicht (auf dem Heimweg kann man so super Rennradler ärgern :-D)
gsg9man
New member
:hmm: Option 1: die können nicht fahren
:hmm: Option 2: die fahren die falschen Strecken für solche Reifen
Im Grip kann man die beiden nun wirklich nicht vergleichen 😉 Das ist wie wenn man Äpfel mit Birnen vergleicht.
Wohl eine Mischung aus beidem 😉
Ich sach ja, auf meinen Strecken brauch ich nicht viel mehr Grip 😉
Ausser es wird Nass, dann seh ich kein Land mehr
Wobei mir zwar in letzter Zeit oft mein Race-King hinten weg ging, liegt aber wohl dran das die Stollen (fast) ganz runter sind 😉
Ich sach ja, auf meinen Strecken brauch ich nicht viel mehr Grip 😉
Ausser es wird Nass, dann seh ich kein Land mehr
Wobei mir zwar in letzter Zeit oft mein Race-King hinten weg ging, liegt aber wohl dran das die Stollen (fast) ganz runter sind 😉
Zuletzt bearbeitet:
Mit der "Kombination" meinte ich 22-32 oder 34, was auch immer du für eine Kassette hast - und nein, ich glaube nicht, dass ein Triggerwechsel da Abhilfe schafft. Damit würdest du ja nicht die Form des Leitblechkäfigs ändern oder den Winkel deines Sattelrohres 😉
Mit einem 24er Kettenblatt würde aber deine Kette etwas weiter oben laufen, so dass sie eventuell dann nicht mehr schleift. Frage ist dann eben nur, wie steil die Berge auf deinen Lieblingsstrecken so sind.
Wobei - ich glaube ich hab noch einen Denkfehler drin. Wenn es am Durchmesser des Kettenblattes (oder am Sattelrohrwinkel) liegt, dann müsste auf den kleineren Kassettenritzeln die Schleiferei ja noch schlimmer sein...
Guck doch mal nach, ob das Parallelogramm im Umwerfer zumindest ansatzweise in der selben Flucht liegt wie die Kette. Vielleicht kannst du dir mit einem neuen Umwerfer helfen, wo die Schelle in einem anderen Winkel dran sitzt. (Ist eventuell sogar billiger als ein neuer Schalthebel)
Mit einem 24er Kettenblatt würde aber deine Kette etwas weiter oben laufen, so dass sie eventuell dann nicht mehr schleift. Frage ist dann eben nur, wie steil die Berge auf deinen Lieblingsstrecken so sind.
Wobei - ich glaube ich hab noch einen Denkfehler drin. Wenn es am Durchmesser des Kettenblattes (oder am Sattelrohrwinkel) liegt, dann müsste auf den kleineren Kassettenritzeln die Schleiferei ja noch schlimmer sein...
Guck doch mal nach, ob das Parallelogramm im Umwerfer zumindest ansatzweise in der selben Flucht liegt wie die Kette. Vielleicht kannst du dir mit einem neuen Umwerfer helfen, wo die Schelle in einem anderen Winkel dran sitzt. (Ist eventuell sogar billiger als ein neuer Schalthebel)
Gigelz
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ganz ehrlich ? 😀 ich glaub ich lass das erstmal so. das kleinste kettenblatt brauch ich eh sowas von selten, ist fast noch neu. und die schleiferei ist wirklich minimal. ist auch nicht viel was da fehlt. außerdem wird an dem fahrrad sowieso alles nach und nach erneuert. dann kann man dann ja die passenden teile kaufen 🙂
welches parallelogramm meinst du denn ?
welches parallelogramm meinst du denn ?
Eck
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die reifensache liegt dann ganz bestimmt dran, dass die fat alberts nicht "zu Hause" waren. für die Straße und leichtes Gelände sind fat alberts wahre Brocken, man fährt förmlich gegen die Wand (hatte an meinem Cube vorne und hinten 2,4er fat albert)
dass da ein race king dezent schneller ist, kann gut sein, in matschigeren Gefilden schauts dann wieder anders aus 🙂
dass da ein race king dezent schneller ist, kann gut sein, in matschigeren Gefilden schauts dann wieder anders aus 🙂
Ich sag ja, sobalds Nass wird hab ich da keine chance mehr 😉
Aber ich versteh das sowieso nicht ganz. Diejenigen mit den "dicken" Bikes, und das sind ca. 90%, sind die langsamsten 😉
Und ich Rede hier nicht mal von Bergauffahrten. Die Leute überschätzen das ganze einfach, ich bin Glücklich ein Hardtail gekauft zu haben, brauch ich net jeden steileren Hügel schieben, und Bergab lern ich mehr 😉
Wobei es mich an manchen Stellen echt aufregt *RüttelRüttelRüttelRüttel*
Bei den ersten malen tat mir noch alles weh, aber man gewöhnt sich dran 🙂
Aber ich versteh das sowieso nicht ganz. Diejenigen mit den "dicken" Bikes, und das sind ca. 90%, sind die langsamsten 😉
Und ich Rede hier nicht mal von Bergauffahrten. Die Leute überschätzen das ganze einfach, ich bin Glücklich ein Hardtail gekauft zu haben, brauch ich net jeden steileren Hügel schieben, und Bergab lern ich mehr 😉
Wobei es mich an manchen Stellen echt aufregt *RüttelRüttelRüttelRüttel*
Bei den ersten malen tat mir noch alles weh, aber man gewöhnt sich dran 🙂
Zuletzt bearbeitet:
gsg9man
New member
@Icemaster: Für mich ist der RaceKing einer der berechennbarsten Reifen wenn es nass ist. Kaufe mir glaube auch wieder welche wenn meine Rocket Rons runter sind 🙂
Die Jungs die Fullys oder so fhren, fahren deine Strecken vllt nur als Training oder Spaßrunde, weis Gott was die sonst mit den Karren runterprügeln. Bei sowas lasse ich immer vorsicht walten, denn manche sind geile auf jede Menge Understatement und versohlen dir den Arsch wenn du angreifen willst 😛
@gigelz: iwann ... iwann nervt es dich dermaßen, glaub mir 😀
Die Jungs die Fullys oder so fhren, fahren deine Strecken vllt nur als Training oder Spaßrunde, weis Gott was die sonst mit den Karren runterprügeln. Bei sowas lasse ich immer vorsicht walten, denn manche sind geile auf jede Menge Understatement und versohlen dir den Arsch wenn du angreifen willst 😛
@gigelz: iwann ... iwann nervt es dich dermaßen, glaub mir 😀
Die Trails hier sind schon eher Allmountainlastig ausgelegt.
Aber ich fahr ja auch sehr viel und sehr oft auf den Strecken (15h/Woche wenn Wetter u. Bike passt), ich bekomms ja auch oft zu hören "Du fährst hier oft, was?". Lasse auch gerne mal die Stoppuhr laufen, dass ich die nächste Runde noch schneller schaff.
Und wenn ichs irgendwo laufen lassen kann, dann mach ich das auch. Gehe ja auch an die Grenzen, manchmal auch drüber, mir geht ja nicht selten das HR weg 😉 (Mit pech auch mal das VR 😉)
Aber gut, so ein Enduro wär schon was. Würde dann nämlich mal größere "Berge" im Umkreis in Kampf nehmen.
Aber ich fahr ja auch sehr viel und sehr oft auf den Strecken (15h/Woche wenn Wetter u. Bike passt), ich bekomms ja auch oft zu hören "Du fährst hier oft, was?". Lasse auch gerne mal die Stoppuhr laufen, dass ich die nächste Runde noch schneller schaff.
Und wenn ichs irgendwo laufen lassen kann, dann mach ich das auch. Gehe ja auch an die Grenzen, manchmal auch drüber, mir geht ja nicht selten das HR weg 😉 (Mit pech auch mal das VR 😉)
Aber gut, so ein Enduro wär schon was. Würde dann nämlich mal größere "Berge" im Umkreis in Kampf nehmen.
Hi zusammen, wer hat Erfahrung mit den Rigida Zac 2000 Laufrädern gemacht?
Sollen ja bis 100 Kg aushalten. Sind die wirkich einigermaßen stabil?
Also ich fahre meist durch den Wald oder Straße. Ab und an spring ich etwas damit rum aber eher sehr selten und keine wahnsinns Sprünge oder so 😀
Je nach dem halt......
Danke und Gruß
Eure Schranzi
Edit:
Habe heutee meine neue Federgabel bekommen und habe mir den Einbau einfacher vorgestellt. Was könnte ein Händler so Preislich gesehen nehmen wenn ich das halb zerlegte Bike (alte Gabel ist draußen) denen bringe und die mir die neue Gabel einbauen?
Sollen ja bis 100 Kg aushalten. Sind die wirkich einigermaßen stabil?
Also ich fahre meist durch den Wald oder Straße. Ab und an spring ich etwas damit rum aber eher sehr selten und keine wahnsinns Sprünge oder so 😀
Je nach dem halt......
Danke und Gruß
Eure Schranzi
Edit:
Habe heutee meine neue Federgabel bekommen und habe mir den Einbau einfacher vorgestellt. Was könnte ein Händler so Preislich gesehen nehmen wenn ich das halb zerlegte Bike (alte Gabel ist draußen) denen bringe und die mir die neue Gabel einbauen?
Zuletzt bearbeitet:
gsg9man
New member
@Gigelz: Infoormier dich doch mal nach dem Umwerfer der original verbaut ist. Und dann suchst du einen der genau gleich gebaut ist oder eben genau diesen. Bei der Schaltung geht es nicht mit Kompromissen, ganz oder gar nicht 😉
@Schanzi: Wo ist denn dein Problem? Wenn der richtige Steuersat und alles drin ist werden die nicht mehr wie 10€ nehmen, denn dann ist es wirklich nur ne Sache von 2-3 Minuten mit Steuersatz einstellen.
@Schanzi: Wo ist denn dein Problem? Wenn der richtige Steuersat und alles drin ist werden die nicht mehr wie 10€ nehmen, denn dann ist es wirklich nur ne Sache von 2-3 Minuten mit Steuersatz einstellen.
Hey,
also ich habe mich etwas informiert und sollte es hin bekommen J
Aber vlt schaut mal jemand drü+ber ob ich das richtig verstanden habe.
Also ich montiere den Ring (Mir ist grade der Name entfallen) von der alten Gabelbrücke auf die neue.
Dann schiebe ich die Gabel in den Vorbau.
Nun setze ich die Space drauf und verschraube alles.
Ist das so richtig????
Hab nicht mehr auf dem Schirm wo die genau *omg* saßen- dachte ich könnte es mir behalten. Kann mir das aber nur sop denken da die ja gefettet waren.
Freu mich auf eine Rückmeldung.
Ach ja kann ich wirklich ohne spezila Werkzeug die Kralle mittels z.b einer passenden Nuss etc. in das Steuerrohr schlagen???
Hatte da paar nette Sachen gelöesen das es ohne Spezialwerkzeug geht 😀
Und wenn ich die Gabel kürzen möchte was ist besser: Das alte Steuerrohr vermessen und die andere genau so kürzen (die neue abel ist etwas größer) oder erst alles mal einbauen und dann markieren und sägen? Muss das Steuerrohr etwas raus schauen aus dem Vorbau???
Muss ich das abgesägte Steuerrohr unbedingt feilen????
Fragen über Fragen……
Lg, Schranzi
also ich habe mich etwas informiert und sollte es hin bekommen J
Aber vlt schaut mal jemand drü+ber ob ich das richtig verstanden habe.
Also ich montiere den Ring (Mir ist grade der Name entfallen) von der alten Gabelbrücke auf die neue.
Dann schiebe ich die Gabel in den Vorbau.
Nun setze ich die Space drauf und verschraube alles.
Ist das so richtig????
Hab nicht mehr auf dem Schirm wo die genau *omg* saßen- dachte ich könnte es mir behalten. Kann mir das aber nur sop denken da die ja gefettet waren.
Freu mich auf eine Rückmeldung.
Ach ja kann ich wirklich ohne spezila Werkzeug die Kralle mittels z.b einer passenden Nuss etc. in das Steuerrohr schlagen???
Hatte da paar nette Sachen gelöesen das es ohne Spezialwerkzeug geht 😀
Und wenn ich die Gabel kürzen möchte was ist besser: Das alte Steuerrohr vermessen und die andere genau so kürzen (die neue abel ist etwas größer) oder erst alles mal einbauen und dann markieren und sägen? Muss das Steuerrohr etwas raus schauen aus dem Vorbau???
Muss ich das abgesägte Steuerrohr unbedingt feilen????
Fragen über Fragen……
Lg, Schranzi
gsg9man
New member
@ Gigelz: Nö gibt die Umerwerfer ja für verschiedene Kapazitäten und Winkel :/
@Schanzi😀en Konus vom alten auf den neuen Schaft pressen, das ganze durch das Steuerrohr (inkl. Lager und Dichtungen wenn vorhanden, ich gehe mal davon aus, das du erkennst wo die hinkommen weil sonst muss du Bilder machen!) dann kannst du es auf deine Wünsche anpassen, sprich erst Vorbau, dann Spacer, oder nur Vorbau, oder erst Spacer .... oder einen Spacer dann vorbau und dann wieder einen Spacer ... Am Ende mit der A-Head Kappe arretieren und Lagerspiel einstellen (gibt es 203894439³ Online How² für!). Bzgl. Länge der Gabel ist nur wichtig, dass sie etwas (2mm reichen!) kürzer ist wir Spacer, Vorbau, Steuerrohr, Lagerschalen, damit du das ganze mit der A-HeadKappe verpressen kannst - sonst drückt diese auf den Gabelschaft und das Spiel lässt sich nicht einstellen.
Kleiner Tipp: nicht zu voreilig kürzen, denn was ab ist, bleibt ab! Wenn es eine teure Gabel ist, bei wiederverkaufswert ist ein längerer Schaft oft besser.
@Schanzi😀en Konus vom alten auf den neuen Schaft pressen, das ganze durch das Steuerrohr (inkl. Lager und Dichtungen wenn vorhanden, ich gehe mal davon aus, das du erkennst wo die hinkommen weil sonst muss du Bilder machen!) dann kannst du es auf deine Wünsche anpassen, sprich erst Vorbau, dann Spacer, oder nur Vorbau, oder erst Spacer .... oder einen Spacer dann vorbau und dann wieder einen Spacer ... Am Ende mit der A-Head Kappe arretieren und Lagerspiel einstellen (gibt es 203894439³ Online How² für!). Bzgl. Länge der Gabel ist nur wichtig, dass sie etwas (2mm reichen!) kürzer ist wir Spacer, Vorbau, Steuerrohr, Lagerschalen, damit du das ganze mit der A-HeadKappe verpressen kannst - sonst drückt diese auf den Gabelschaft und das Spiel lässt sich nicht einstellen.
Kleiner Tipp: nicht zu voreilig kürzen, denn was ab ist, bleibt ab! Wenn es eine teure Gabel ist, bei wiederverkaufswert ist ein längerer Schaft oft besser.
Gigelz
Active member
alter... dann muss ich halt warten bis ich den rest von der schaltung umrüsten kann. bis dahin schleifts dann halt noch bisschen. mir jetzt auch egal !!!
edit: fehler gefunden -.- der umwerfer ist für 3*10 fach antriebe. die 10 fach sram kassette hat 36 zähne am größten blatt. ich hab nur 32...
edit²: ich knüppel hier gleich alles kurz und klein. den herstellern sollte man mal ordentlich einen verpassen das die das sowas von unübersichtlich gestalten...
edit: fehler gefunden -.- der umwerfer ist für 3*10 fach antriebe. die 10 fach sram kassette hat 36 zähne am größten blatt. ich hab nur 32...
edit²: ich knüppel hier gleich alles kurz und klein. den herstellern sollte man mal ordentlich einen verpassen das die das sowas von unübersichtlich gestalten...
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