Passi der kleine
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NE ich hol mir ne neuek und einen Rucksack 😀
Der PCM Fahrrad Thread
- Ersteller cl4w
- Erstellt am
Passi der kleine
New member
Ja weil mein Schulrucksack kann ich ja nich immer nehmen 😀 außerdem hat der keinen Gurt vorne anner taille bla
gsg9man
New member
Hier ist ja echt nichts los 🙁
Hab gestern mal meine Gabel zerlegt und gereinigt. Wahnsinnig, wie viel Fett die an manchen Stellen in die Gabel schmieren -.- Vorher wog sie 1509g mit Kralle. Also sollte sie jetzt aufjedenfall unter 1,5kg sein 🙂 Achja, das war eigentlich auch nur ein Testlauf, damit ich bescheid weis wie es geht, wenn ich die Tauchrohre demnächst lackiere.
Hier einmal auseinandergebaut:
Und einmal wieder zusammengebaut:
Hab gestern mal meine Gabel zerlegt und gereinigt. Wahnsinnig, wie viel Fett die an manchen Stellen in die Gabel schmieren -.- Vorher wog sie 1509g mit Kralle. Also sollte sie jetzt aufjedenfall unter 1,5kg sein 🙂 Achja, das war eigentlich auch nur ein Testlauf, damit ich bescheid weis wie es geht, wenn ich die Tauchrohre demnächst lackiere.
Hier einmal auseinandergebaut:
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Passi der kleine
New member
Ich werd dann heute mal wieder zum Fahrradladen fahren denn irgendwas ist mit meiner vorderen Bremse die packt nicht richtig
Passi der kleine
New member
Ne ich wollt den ankacken weil ich erst da war 😀
Die Gabel sollte für Cross-Country o. ä. verwendet werden, also zumindest kein Freeride/Downhill.
Als Federweg wären 80/100 mm ausreichend.
Die Einbauhöhe, gemessen an der alten Gabel, beträgt ca. 48 cm.
Achso und am liebsten hätte ich eine neue Gabel, da die alte nach 7 Jahren schlapp gemacht hat (altes Bike vom meinem Vater) und ich nicht wieder einen Defekt hab möchte 😉.
Als Federweg wären 80/100 mm ausreichend.
Die Einbauhöhe, gemessen an der alten Gabel, beträgt ca. 48 cm.
Achso und am liebsten hätte ich eine neue Gabel, da die alte nach 7 Jahren schlapp gemacht hat (altes Bike vom meinem Vater) und ich nicht wieder einen Defekt hab möchte 😉.
Nee, mit O-Ringen sollte es nicht getan sein, da die Schraube an der Zugstufe abgebrochen ist. Somit funktioniert die Dämpfung fast gar nicht mehr.
Ich weiß zwar welchen Ersatzteil ich bräuchte, hab's aber noch nicht gefunden.
Da mir die Gabel aber eh nicht so sehr zuspricht (kein Lockout), wollte ich mir sowieso irgendwann mal eine neue gönnen.
Ich weiß zwar welchen Ersatzteil ich bräuchte, hab's aber noch nicht gefunden.
Da mir die Gabel aber eh nicht so sehr zuspricht (kein Lockout), wollte ich mir sowieso irgendwann mal eine neue gönnen.
gsg9man
New member
Mhhh was neues in der Preisklasse ist nicht so einfach zu finden ...Aber für das Geld würde ich glaub ne Rock Shox Recon nehmen. Allerdings würde ich mir eher ne gebrauchte SID kaufen. Dann die wichtigsten Ersatzteile also zum Beispiel Dichtungen kaufen und dann mal abwarten. Wenn man sie dann regelmäßig pflegt sollte die auch einige jahre halten.
Sollte ich eher
Also Öl oder Luft?
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oder
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nehmen?Also Öl oder Luft?
gsg9man
New member
Eine reine Öldämpfung gibt es nicht. entweder Luft oder Feder.
Feder-Federgabeln sind feinfühliger, wenn die Feder genau auf dein Gewicht passt. Außerdem sind sie meist schwerer.
Luftfedergabeln sind leichter und auf dein Gewicht einstellbar. am ende reine geschmackssache in meinen augen
Feder-Federgabeln sind feinfühliger, wenn die Feder genau auf dein Gewicht passt. Außerdem sind sie meist schwerer.
Luftfedergabeln sind leichter und auf dein Gewicht einstellbar. am ende reine geschmackssache in meinen augen
SushY
Active member
Ohje, wenn ich sowas lese klappen sich mir die Zehennägel nach oben 😀
Soweit ich weiß funktioniert die Dämpfung in solchen Feder-Dämpfer-Elementen AUSSCHLIEßLICH mit Öl.
Bei dem Rest gebe ich Keks und dir aber recht 😉
Ich werde jetzt meine schöne weiße Reba mal wieder ans Radl basteln. Nach 2 Wochen, in denen sie hier nutzlos rumlag, habe ich endlich mal Zeit dafür.
Gruß
Also echt, Marco.
Für einen, der seine Gabel gerade völlig auseinandergeschraubt hat, ist das eine gewagte Aussage. Wenn du die jemals heile wieder zusammenbekommen willst, solltest du dir schon verdeutlichen, das in so einem Gerät mehrere Aufgaben erfüllt werden müssen!
1) Schmierung. Das vielleicht wichtigste. Da kommt das Öl ins Spiel, aber auch das Fett. Ich war etwas stutzig, als du meintest, dass deine Gabel jetzt leichter ist als vorher. Ich hoffe, du hast das nicht durch Weglassen von Schmierstoffen erreicht...
2) Dämpfung. Das kann das Öl praktischerweise auch gleich mitübernehmen. Weil es praktischerweise nicht einfriert, keine Korrosion auslöst und es verschiedene Viskositäten gibt, je nachdem wie stark die Dämpfung sein soll.
3) Federung. Hier gibts zwei Varianten: Einmal wird eine Spiralfeder als Medium genommen, das andere mal eine Gaspatrone. Spiralfeder hat weniger innere Reibung (weil keine Dichtungen die Luftfederkartusche mit den 20 oder 30bar Druck abschließen müssen), somit nahezu kein Losbrechmoment beim Einfedern, darüberhinaus eine angenehmere Kennlinie. Dafür wiegen sie mehr. Luftfedern haben dagegen den großen Vorteil, dass man nur eine Dämpferpumpe braucht, um sie auf jedes beliebige Fahrergewicht abzustimmen (Naja, fast. Insbesondere bei besonders leichten Fahrer(innen) muss die Dämpfung auch angepasst werden).
Für einen, der seine Gabel gerade völlig auseinandergeschraubt hat, ist das eine gewagte Aussage. Wenn du die jemals heile wieder zusammenbekommen willst, solltest du dir schon verdeutlichen, das in so einem Gerät mehrere Aufgaben erfüllt werden müssen!
1) Schmierung. Das vielleicht wichtigste. Da kommt das Öl ins Spiel, aber auch das Fett. Ich war etwas stutzig, als du meintest, dass deine Gabel jetzt leichter ist als vorher. Ich hoffe, du hast das nicht durch Weglassen von Schmierstoffen erreicht...
2) Dämpfung. Das kann das Öl praktischerweise auch gleich mitübernehmen. Weil es praktischerweise nicht einfriert, keine Korrosion auslöst und es verschiedene Viskositäten gibt, je nachdem wie stark die Dämpfung sein soll.
3) Federung. Hier gibts zwei Varianten: Einmal wird eine Spiralfeder als Medium genommen, das andere mal eine Gaspatrone. Spiralfeder hat weniger innere Reibung (weil keine Dichtungen die Luftfederkartusche mit den 20 oder 30bar Druck abschließen müssen), somit nahezu kein Losbrechmoment beim Einfedern, darüberhinaus eine angenehmere Kennlinie. Dafür wiegen sie mehr. Luftfedern haben dagegen den großen Vorteil, dass man nur eine Dämpferpumpe braucht, um sie auf jedes beliebige Fahrergewicht abzustimmen (Naja, fast. Insbesondere bei besonders leichten Fahrer(innen) muss die Dämpfung auch angepasst werden).
gsg9man
New member
Was soll dadran falsch sein? Bei einem Typ wird über die Feder gedämpft bei dem anderen über die Luft (und meistens dazu noch ne kleine Feder). Das Öl übernimmt wie Obijan schon gesagt hat zum größten die die Schmierung und bei manchen Gabeln den Lockout.
Es ist richtig, dass in Luftfedergabeln Öl in der Dämpfungseinheit ist, aber gefedert wird für meinen Geschmack über die Luftkammern. Denn wenn da die Luft raus ist federt sie nur noch über die kleine Feder. Wenn man jedoch das Öl entleert kann man nur nicht mehr den Lockout betätigen 😉
So und jetzt dürft ich mir sagen was ich falsches gesagt habe.
Und ich kann gerne auch mal nen Video machen beim nächsten auseinander bauen 😉
Hier mal nen schönes CC-Video:
Wenn ich das sehe könnt ich kotzen, Kondition = -500% 😀
Es ist richtig, dass in Luftfedergabeln Öl in der Dämpfungseinheit ist, aber gefedert wird für meinen Geschmack über die Luftkammern. Denn wenn da die Luft raus ist federt sie nur noch über die kleine Feder. Wenn man jedoch das Öl entleert kann man nur nicht mehr den Lockout betätigen 😉
So und jetzt dürft ich mir sagen was ich falsches gesagt habe.
Und ich kann gerne auch mal nen Video machen beim nächsten auseinander bauen 😉
Hier mal nen schönes CC-Video:
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Wenn ich das sehe könnt ich kotzen, Kondition = -500% 😀
Zuletzt bearbeitet:
Sag mal, hast du das, was ich geschrieben habe, überhaupt gelesen?
Du vermischst hier Dämpfung und Federung! Dämpfung ist Öl! Immer.
Gefedert wird wahlweise mit Luft oder Spiralfeder, wobei du in so ziemlich jeder Luftgabel trotzdem noch eine kurze Spiralfeder findest, die einen Durchschlagschutz übernimmt.
Dass ohne Öl dein Lockout nicht funktioniert, liegt schlicht und einfach daran, dass ein Lockout nichts anderes ist, als eine sehr übertrieben harte Druckstufendämpfung. Da steckt das Wort "Dämpfung" mit drin, ergo: Kein Öl -> keine Dämpfung -> kein Lockout. Deine Zugstufe funktioniert dann übrigens auch nicht mehr, ebenso findet die Dämpfung mit Öl nicht nur in Luftgabeln, sondern auch in Spiralfedergabeln statt.
Eine Feder dämpft NICHT.
Die einzigen Systeme, wo das Federungsmedium gleichzeitig das Dämpfungsmedium ist, sind diese uralten Elastomer-Gabeln. Da hat man die Gabel einfach mit Schaumgummi vollgestopft und fertig...
Du vermischst hier Dämpfung und Federung! Dämpfung ist Öl! Immer.
Gefedert wird wahlweise mit Luft oder Spiralfeder, wobei du in so ziemlich jeder Luftgabel trotzdem noch eine kurze Spiralfeder findest, die einen Durchschlagschutz übernimmt.
Dass ohne Öl dein Lockout nicht funktioniert, liegt schlicht und einfach daran, dass ein Lockout nichts anderes ist, als eine sehr übertrieben harte Druckstufendämpfung. Da steckt das Wort "Dämpfung" mit drin, ergo: Kein Öl -> keine Dämpfung -> kein Lockout. Deine Zugstufe funktioniert dann übrigens auch nicht mehr, ebenso findet die Dämpfung mit Öl nicht nur in Luftgabeln, sondern auch in Spiralfedergabeln statt.
Eine Feder dämpft NICHT.
Die einzigen Systeme, wo das Federungsmedium gleichzeitig das Dämpfungsmedium ist, sind diese uralten Elastomer-Gabeln. Da hat man die Gabel einfach mit Schaumgummi vollgestopft und fertig...
gsg9man
New member
Klar habe ich deinen beitrag gelesen. Jagut dann hab ich Federung mit Dämpfung verwechselt, aber ansonsten war es richtig !?
Mal ne Frage, bei dem TPC Lockout an meiner Manitou sollen ja normal 6 Stufen vorhanden sein die unterschiedlich hart sind. Aber ich hab es entweder hart oder ganz offen. Jemand ne Ahnung wodran das liegt? Hatte die TPC-Einheit ja jetzt draußen, hab versucht die zu zerlegen, hatte dann aber keine Zeit mehr und der mechanismus ist nicht der selbe wie bei meiner Reba ...
Mal ne Frage, bei dem TPC Lockout an meiner Manitou sollen ja normal 6 Stufen vorhanden sein die unterschiedlich hart sind. Aber ich hab es entweder hart oder ganz offen. Jemand ne Ahnung wodran das liegt? Hatte die TPC-Einheit ja jetzt draußen, hab versucht die zu zerlegen, hatte dann aber keine Zeit mehr und der mechanismus ist nicht der selbe wie bei meiner Reba ...