Der PCM Fahrrad Thread
- Ersteller cl4w
- Erstellt am
gsg9man
New member
Mhhh okay das sind nicht die besten Lauräder... Vllt interesse an dem XTR Umwerfer von mir?
Ich stelle heute Abend meinen Umwerfer nach eBay und kaufe mir von dem Geld nen normalen XTR Down Swing -.-* Dann kommt hoffentlich Ende nächster oder Anfang übernächster Woche mein LRS wieder und dann werden wars noch Hope Floatings verbaut. Das Finale wird dann ein Satz XTR Trigger aus der 970er Serie sein, danach wird nichts neues mehr verbaut außer Verschleißteile ....
PS: Was würdet ihr bevorzugen:
1.) Hope Floating Scheiben (nicht das Saw-Design sondern normal rund am Rand) in 160/140
2.) Formula R1 Scheiben in 160/160
ich glaube ich tendiere eher zu den Floating-Scheiben, sind optisch irgendwie das was ich schon immer wollte aber immer zu teuer war...
@invalid: Hier das ist preislich bestimmt interessant und für mich immernoch die schönsten Bremsen für den CC-Markt von Shimano:
So, habe dann grade recht günstig XT Schalthebel organisiert. Mit Tuning bin ich auf dem Gewicht der XTR und die funktionen der XTR kann man ebenfalls adaptieren mit etwas bastelei. Also mal eben mehr als 60€ gespart. Ach gottchen, teures Hobby 😀
Ich stelle heute Abend meinen Umwerfer nach eBay und kaufe mir von dem Geld nen normalen XTR Down Swing -.-* Dann kommt hoffentlich Ende nächster oder Anfang übernächster Woche mein LRS wieder und dann werden wars noch Hope Floatings verbaut. Das Finale wird dann ein Satz XTR Trigger aus der 970er Serie sein, danach wird nichts neues mehr verbaut außer Verschleißteile ....
PS: Was würdet ihr bevorzugen:
1.) Hope Floating Scheiben (nicht das Saw-Design sondern normal rund am Rand) in 160/140
2.) Formula R1 Scheiben in 160/160
ich glaube ich tendiere eher zu den Floating-Scheiben, sind optisch irgendwie das was ich schon immer wollte aber immer zu teuer war...
@invalid: Hier das ist preislich bestimmt interessant und für mich immernoch die schönsten Bremsen für den CC-Markt von Shimano:
Du hast keine Berechtigung, den Link zu sehen, bitte Anmelden oder Registrieren
So, habe dann grade recht günstig XT Schalthebel organisiert. Mit Tuning bin ich auf dem Gewicht der XTR und die funktionen der XTR kann man ebenfalls adaptieren mit etwas bastelei. Also mal eben mehr als 60€ gespart. Ach gottchen, teures Hobby 😀
Zuletzt bearbeitet:
Tja, da musst du dann wohl Prioritäten setzen. Entweder leicht und etwas lauter oder einen Tick schwerer und dafür leise. Dickere Scheiben laufen besser geradeaus.
Die leisesten, die ich bisher kenne, sind die innenbelüfteten Hopes. Die kommen aber vermutlich aus mindestens 3 Gründen nicht für dich in Frage 😉
Die leisesten, die ich bisher kenne, sind die innenbelüfteten Hopes. Die kommen aber vermutlich aus mindestens 3 Gründen nicht für dich in Frage 😉
gsg9man
New member
Naja, die innenbelüfteten Hopes sollen lauter sein wie die 2 teiligen Floatings. Wieso 3 Gründe? Zu schwer? ....
Naja dicker sind die Scheiben wohl alle nicht, höchstens haben die mehr Fläche wo der Belag drauf greifen kann. Ich würde ja auch ein paarr g mehr in kauf nehmen, aber wenn die trotzdem nicht merklich besser bremsen habe ich nichts davon.
In Frage würden noch die Clean Sweep XX von Avid kommen. Allerdings nicht sonderlich leicht und nicht sonderlich billig. Dafür schön und wars. mehr Leistung.
Naja dicker sind die Scheiben wohl alle nicht, höchstens haben die mehr Fläche wo der Belag drauf greifen kann. Ich würde ja auch ein paarr g mehr in kauf nehmen, aber wenn die trotzdem nicht merklich besser bremsen habe ich nichts davon.
In Frage würden noch die Clean Sweep XX von Avid kommen. Allerdings nicht sonderlich leicht und nicht sonderlich billig. Dafür schön und wars. mehr Leistung.
Zuletzt bearbeitet:
1) Zu schwer
2) Zu teuer
3) 203mm
Wenn die innenbelüfteten lauter sind als die schwimmenden, dann müssen die schwimmenden absolut geräuschlos sein. Meine innenbelüfteten unter der V2 machen keinen Mucks (außer es regnet und ich zieh am Hebel - dann summen sie, anstatt wie Avids oder Formulas rumzukreischen).
Die innenbelüfteten sind DEUTLICH dicker. Müssen sie ja auch, sonst würden sie sich unter dem Anpressduck der Beläge zusammenfalten.
2) Zu teuer
3) 203mm
Wenn die innenbelüfteten lauter sind als die schwimmenden, dann müssen die schwimmenden absolut geräuschlos sein. Meine innenbelüfteten unter der V2 machen keinen Mucks (außer es regnet und ich zieh am Hebel - dann summen sie, anstatt wie Avids oder Formulas rumzukreischen).
Die innenbelüfteten sind DEUTLICH dicker. Müssen sie ja auch, sonst würden sie sich unter dem Anpressduck der Beläge zusammenfalten.
gsg9man
New member
Meine quietschen bei Regen keine 3 Sekunden, denn dann sind sie wieder trocken 😛 Na gut, habe jetzt noch ein Angebot für die GS3 in 160mm. Wäre wohl die einfachste, sicherste und konsequenteste Lösung. Aber mal eben über 60g mehr :-/
Erstmal abwarten wie die clean Sweep XX weggehen... Die sehen wenigstens schön aus
Erstmal abwarten wie die clean Sweep XX weggehen... Die sehen wenigstens schön aus
gsg9man
New member
Du hast keine Berechtigung, den Link zu sehen, bitte Anmelden oder Registrieren
Du hast keine Berechtigung, den Link zu sehen, bitte Anmelden oder Registrieren
Du hast keine Berechtigung, den Link zu sehen, bitte Anmelden oder Registrieren
Nächsten Dienstag kommen Sie zurück nach Deutschland <3
PS: Wenn ich jezt 1750€ hätte würde ich mich ins Auto setzen und losfahren:
Du hast keine Berechtigung, den Link zu sehen, bitte Anmelden oder Registrieren
Das ist mal ein Kampfpreis 😵
Zuletzt bearbeitet:
invalid
New member
sechloch oder center lock ? hat einer da ideen bezüglich vor und nachteile=?
Nebenbei:
Ich suche nun mal offiziell nach Interessenten meiner Avid Elixir X9 / XR Dazu gibts mein kompletten Avid Set ( Scheiben, Adapter, Ersatzteile, Beläge, DOT5.1, Bleedkit etc.) Hebel Elixir X9 Carbon sind wie neu, wurden letztes Jahr von Avid ersetzt, die Sattel sind noch klassische Elixir CR Sättel. Dazu gibts den Original Avid Schlauch und ein komplettes Jagwire Kit in Rot. 200€ VB.
Nebenbei:
Ich suche nun mal offiziell nach Interessenten meiner Avid Elixir X9 / XR Dazu gibts mein kompletten Avid Set ( Scheiben, Adapter, Ersatzteile, Beläge, DOT5.1, Bleedkit etc.) Hebel Elixir X9 Carbon sind wie neu, wurden letztes Jahr von Avid ersetzt, die Sattel sind noch klassische Elixir CR Sättel. Dazu gibts den Original Avid Schlauch und ein komplettes Jagwire Kit in Rot. 200€ VB.
gsg9man
New member
Ich hab Centerlock Adapter dran. Vorteile gibt es einen, du hast einfach nicht diese kleinen Schräubchen die sich schnell dull drehen sondern eine zentrale Schraube.
Vergleichbar mit der Centerlockmutter bei Rennwagen 😉 Geht halt wesentlich schneller und sicherer.
Achja und die Kombinationen:
1. Centerlocknabe + 6 Loch Scheibe + Centerlock Adapter
2. Centerlocknabe + Centerlock Adapter
sind (zumindest in meinem Fall) leichter als:
1. 6-Loch Nabe + 6 Loch Scheibe
Vergleichbar mit der Centerlockmutter bei Rennwagen 😉 Geht halt wesentlich schneller und sicherer.
Achja und die Kombinationen:
1. Centerlocknabe + 6 Loch Scheibe + Centerlock Adapter
2. Centerlocknabe + Centerlock Adapter
sind (zumindest in meinem Fall) leichter als:
1. 6-Loch Nabe + 6 Loch Scheibe
Zuletzt bearbeitet:
Dafür hast du bei 6-Loch mehr Auswahl. Hast du eine Centerlocknabe, wird es schon etwas umständlicher, wenn du mal von den Shimano-Bremsen wieder wegwollen solltest.
Ich sehe bei Centerlock keinen Vorteil. Angeblich soll die Scheibe ja besser rundlaufen, wenn man nicht gerade eine dicke Matschschicht mit festschraubt, stellt sich das Problem bei 6-Loch aber eigentlich auch nicht. Centerlock lässt sich außerdem blöde reinigen (besonders wenn man im Winter fährt).
@ marco:
Schrauben gehören auch nicht aus Alu, auch wenn sie leichter sind. Dann nimm Titan oder leb mit den 35g Mehrgewicht 😉
Ich sehe bei Centerlock keinen Vorteil. Angeblich soll die Scheibe ja besser rundlaufen, wenn man nicht gerade eine dicke Matschschicht mit festschraubt, stellt sich das Problem bei 6-Loch aber eigentlich auch nicht. Centerlock lässt sich außerdem blöde reinigen (besonders wenn man im Winter fährt).
@ marco:
Schrauben gehören auch nicht aus Alu, auch wenn sie leichter sind. Dann nimm Titan oder leb mit den 35g Mehrgewicht 😉
Heut ist mein (längst überflüssiges) Verschleißset gekommen, SLX Kassette + LX Kette.
Werde meine zwei (normalerweiße sinds 3, aber egal) Ketten alle 500KM tauschen, so soll der Antrieb am längsten halten. Mal sehen 😉
Jetzt ist fast der komplette Antrieb neu, bis auf das kleine und das große Kettenblatt.
Werde meine zwei (normalerweiße sinds 3, aber egal) Ketten alle 500KM tauschen, so soll der Antrieb am längsten halten. Mal sehen 😉
Jetzt ist fast der komplette Antrieb neu, bis auf das kleine und das große Kettenblatt.
gsg9man
New member
@Obijan: Du kannst jede 6Loch Scheibe mit CL Naben fahren 😉 Andersrum nicht. Besserer Rundlauf kommt einfach durch die größere Auflagefläche zustande, braucht man aber nicht. An meinen Bremsen habe ich sicher keine Alu-Schrauben 😉 Ich tune nicht ohne Verstand ...
Achja, und ich wette mir die Centerlock ist einfacher zu reiinigen wie 6-Loch 😉 Die hast nur große Flächen im gegensatz zu den ganzen kleinen Verschränkungen bei einer 6-Loch Aufnahme.
@Icemaster: Alle 500km Kette tauschen? Na wers Geld hat ... Und für Kettenblätter und Ritzel ist es auch nicht unbedingt besser ...
@T: So wie es aussieht kann ich relativ günstig an ein Hardtail kommen, mit Scheibenbremsen und mittelmäßiger Ausstattung. Jenachdem wie es finanziell in den nächsten Wochen läuft und der finale Preis ist werde ich wohl zuschlagen und das Ding nach und nach in ein schönes AM Fully umbauen. Erste Veränderungen werden wohl Rahmen und Gabel sein. Geplant ist etwas mit 120-150mm Federweg vorne und hinten, stabieler Rahmen (Cannondale oder sowas sind da bei mir im Kopf), RS Reverb Stütze, relativ leichte Laufräder, 2,4" Reifen und sonst Komponentenmix aus SLX und XT. Bin mal gespannt was daraus wird, habe im Moment irgendwie das Verlangen nach mehr Federweg und der Wald hinterm Haus lässt pläne von einem eigenen Singletrail aufblühen 😛
Achja, und ich wette mir die Centerlock ist einfacher zu reiinigen wie 6-Loch 😉 Die hast nur große Flächen im gegensatz zu den ganzen kleinen Verschränkungen bei einer 6-Loch Aufnahme.
@Icemaster: Alle 500km Kette tauschen? Na wers Geld hat ... Und für Kettenblätter und Ritzel ist es auch nicht unbedingt besser ...
@T: So wie es aussieht kann ich relativ günstig an ein Hardtail kommen, mit Scheibenbremsen und mittelmäßiger Ausstattung. Jenachdem wie es finanziell in den nächsten Wochen läuft und der finale Preis ist werde ich wohl zuschlagen und das Ding nach und nach in ein schönes AM Fully umbauen. Erste Veränderungen werden wohl Rahmen und Gabel sein. Geplant ist etwas mit 120-150mm Federweg vorne und hinten, stabieler Rahmen (Cannondale oder sowas sind da bei mir im Kopf), RS Reverb Stütze, relativ leichte Laufräder, 2,4" Reifen und sonst Komponentenmix aus SLX und XT. Bin mal gespannt was daraus wird, habe im Moment irgendwie das Verlangen nach mehr Federweg und der Wald hinterm Haus lässt pläne von einem eigenen Singletrail aufblühen 😛
Zuletzt bearbeitet:
gsg9man
New member
Das finde ich noch unsinniger. Die Kettenblätter/Ritzel passen sich immer der Kette an. Wenn du jetzt alle 500km wechselst wird der Vorgang in dem Zeitraum wo man ne Kette normal durchführt (3-5tkm) 6-10mal durchgeführt. Also für mich klingt das nicht gut. Und eine gebrauchte Kette auf gebrauchte Ritzel/Blätter war schon immer ein NoGo ...
Ich glaub, ich muss dir mal ein Bild von meinem CL-6-Loch-Adapter schicken. Der sieht nicht mehr hübsch aus. All die Jahre, in denen ich jetzt schon verschiedenste Geräte gewaschen und repariert hab, sagen mir dass jeder zusätliche Schnörkel irgendwo völlig behämmert ist. Dazu zählt auch so ein alberner Adapter.
Für mich ist CL nur ein überflüssiger Versuch Shimanos, mal wieder das Rad neu zu erfinden und so die Weltherrschaft zu erlangen 😡
Für mich ist CL nur ein überflüssiger Versuch Shimanos, mal wieder das Rad neu zu erfinden und so die Weltherrschaft zu erlangen 😡
Normalerweise macht man das ja mit 3 oder mehr Ketten, mit 2 ist das wirklich etwas suboptimal. Aaaber: Je weiter die Kette gelängt wird, desto stärker leiden die Ritzel. Und nach 500KM nutzen sich weder Ritzel noch Kette großartig ab, sodass ich hoffe, dass nachdem meine beiden Ketten die Verschleißgrenze erreicht haben, ich vielleicht noch weitere zwei, oder zumindest eine fahren kann.
gsg9man
New member
Für mich wäre es das sinnvoller auf ein gescheites Ritzelpaket/Blätter und Kette zu achten, dann hält die Kombi viele t Kilometer ohne irgendwelche Vermutungen, dass man mit wechsel von 2 Ketten oder mehr da irgendetwas beeinflussen kann.
ich fahre meine XT Kasette jetzt rund 4tkm mit der 2. Kette und die sieht noch super aus und das obwohl ich die Blätter in der Zeit 3 mal gewechselt habe.
ich fahre meine XT Kasette jetzt rund 4tkm mit der 2. Kette und die sieht noch super aus und das obwohl ich die Blätter in der Zeit 3 mal gewechselt habe.