Passi der kleine
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Ich hab ein kleines Problem mit meinem Dämpfer hinten. Ich kann den ja locken, aber wenn ich den nicht locke ist der trotzdem ganz schön wie wenn er gelockt ist und der hebel geht auf einmal auch schwerer 🙁
Der PCM Fahrrad Thread
- Ersteller cl4w
- Erstellt am
Passi der kleine
New member
Mich intressiert eher was mit meinem Dämpfer los ist 😀
Nimm ihn mal raus, wasch ihn gründlich sauber (mit Seifenwasser und Bürste), eventuell den Hebel mal abschrauben (falls du Grund zu der Annahme hast, dass dir dann nicht sofort das Innenleben entgegenkommt) und ölen.
Mit ein bisschen Glück rutscht da nur irgendwas durch, wo der auf einer Welle festgeklemmt ist.
@ invalid:
Übertreib es mit der Pflege nicht. Staub von den Standrohren wischen kannst du ruhig recht häufig. Wenn du das Gefühl hast, dass da Dreck unter den Staubabstreifringen sitzt, kannst du die vorsichtig etwas zurückklappen und sauberwischen (am besten nur mit den Fingern, ohne Werkzeug - da ist die Beschädigungsgefahr am geringsten). Dazu friemelst du am besten erst diese lange Ringfeder da raus, sonst überdehnst du die.
Wenn du die Abstreifer sauber hast, kannst du da etwas Öl hinterträufeln oder noch besser Fett hinterschmieren.
Gelegentlich mal Vorderradbremse ziehen und dann das Rad hin- und herschieben, um zu gucken, ob die Gleitbuchsen noch in Ordnung sind (oder noch besser Gabel ausbauen, auf Ausfallenden und Gabelbrücke legen und dann am Gabelschaft rütteln).
Für den Dämpfer gilt fast das gleiche: Gelegentlich mal saubermachen, Fett bekommst du da nicht hinter den Abstreifer, aber die Buchsen kannst du kontrollieren, indem du den Sattel etwas hochziehst, so dass das Hinterrad so gerade eben noch nicht abhebt.
Mit ein bisschen Glück rutscht da nur irgendwas durch, wo der auf einer Welle festgeklemmt ist.
@ invalid:
Übertreib es mit der Pflege nicht. Staub von den Standrohren wischen kannst du ruhig recht häufig. Wenn du das Gefühl hast, dass da Dreck unter den Staubabstreifringen sitzt, kannst du die vorsichtig etwas zurückklappen und sauberwischen (am besten nur mit den Fingern, ohne Werkzeug - da ist die Beschädigungsgefahr am geringsten). Dazu friemelst du am besten erst diese lange Ringfeder da raus, sonst überdehnst du die.
Wenn du die Abstreifer sauber hast, kannst du da etwas Öl hinterträufeln oder noch besser Fett hinterschmieren.
Gelegentlich mal Vorderradbremse ziehen und dann das Rad hin- und herschieben, um zu gucken, ob die Gleitbuchsen noch in Ordnung sind (oder noch besser Gabel ausbauen, auf Ausfallenden und Gabelbrücke legen und dann am Gabelschaft rütteln).
Für den Dämpfer gilt fast das gleiche: Gelegentlich mal saubermachen, Fett bekommst du da nicht hinter den Abstreifer, aber die Buchsen kannst du kontrollieren, indem du den Sattel etwas hochziehst, so dass das Hinterrad so gerade eben noch nicht abhebt.
Ich werd morgen bevor ich losfahr noch den "50h Service" machen, d.h. Dichtungen, Schaumstoffringe, etc. kontrollieren, und Öl natürlich nachfüllen. Der mist bei Air-Federgabeln ist ja, das man oben (+) Öl rein kippt, und sich das im laufe der Zeit nach unten (-) drückt, was es aber eigentlich nicht soll 😉
Aus Radpflege mach ich keine große Wissenschaft. Hin und wieder schauen wie viel Belag noch da ist, Kette ölen, ab und zu Naben u. Steuersatz auf Spiel überprüfen. Das Spiel-einstellen geht bei den Shimanos ja super 😉
invalid
New member
so nen Service trau ich mich ehrlich gesagt nicht. und ob das bei meiner "XCM" Gabel was bringt... wer weis... Stahlfeder etc...
Naja ich denke es reicht bei der gabel die Tauchrohre einigermaßen sauber zuhalten und ab un zu mal zu einzuölen. Gabelfett unter die Dichtungen und das sollte bei der ja eigentlich reichen. Kette hab ich heute auch mal geölt, läuft wieder fein.
Naja ich denke es reicht bei der gabel die Tauchrohre einigermaßen sauber zuhalten und ab un zu mal zu einzuölen. Gabelfett unter die Dichtungen und das sollte bei der ja eigentlich reichen. Kette hab ich heute auch mal geölt, läuft wieder fein.
@ic3master
Wenn kein Öl aus der Gabel rausgekommen ist, solltest du da auch keins nachkippen.
Wenn Öl rausgekommen ist, solltest du auch keins nachkippen, weil dann erstmal irgendwelche Dichtungen erneuert werden sollten 😎
Wenn du Öl reinkippst, verringerst du das Luftvolumen im Innern (aber außerhalb der eigentlichen Gaskartusche), sodass der Druck bei Kompression viel schneller ansteigt. Das führt zu einem progressiveren Ansprechverhalten - und zwar in einem Maße, dass du schon bald fragen wirst, warum deine Gabel nicht mehr funktioniert.
Die Hersteller geben nicht umsonst Ölfüllstände an. Die sind so berechnet, dass die Progression (bei normalem Körpergewicht und Einsatzbereich) als Durchschlagschutz sinnvoll arbeitet. Wer besonders schwer ist oder viel und unzivilisiert wie ein nasser Sack ins Flat droppt, macht etwas mehr Öl rein. Die Unterschiede bewegen sich aber im Mililiterbereich!
Wenn du das Öl dennoch von unten nach oben haben willst, dreh die Gabel einfach um und drück ein paar mal drauf 😉
Wenn kein Öl aus der Gabel rausgekommen ist, solltest du da auch keins nachkippen.
Wenn Öl rausgekommen ist, solltest du auch keins nachkippen, weil dann erstmal irgendwelche Dichtungen erneuert werden sollten 😎
Wenn du Öl reinkippst, verringerst du das Luftvolumen im Innern (aber außerhalb der eigentlichen Gaskartusche), sodass der Druck bei Kompression viel schneller ansteigt. Das führt zu einem progressiveren Ansprechverhalten - und zwar in einem Maße, dass du schon bald fragen wirst, warum deine Gabel nicht mehr funktioniert.
Die Hersteller geben nicht umsonst Ölfüllstände an. Die sind so berechnet, dass die Progression (bei normalem Körpergewicht und Einsatzbereich) als Durchschlagschutz sinnvoll arbeitet. Wer besonders schwer ist oder viel und unzivilisiert wie ein nasser Sack ins Flat droppt, macht etwas mehr Öl rein. Die Unterschiede bewegen sich aber im Mililiterbereich!
Wenn du das Öl dennoch von unten nach oben haben willst, dreh die Gabel einfach um und drück ein paar mal drauf 😉
Passi der kleine
New member
Also ich hab den hebel eben mal ein bisschen geölt hat nichts gebracht auch mit den Druckeinstellungen hab ih gespielt bringtauch nichts :/ Der kommt auch einmal so schnell raus und wenn ich voll einfedere also mich voll rienhau dann federt der auch nur ien paar mm rein 🙁
Passi der kleine
New member
Ich hab einen DNM Ao-30 RC mit dem Rebound hab ich eben auch schon rumgespielt mit keiner Wirkung , aber mein Lockout hebel geht schon ein wenig schwerer als sonst vllt hilft das weiter
Passi der kleine
New member
Luft hab ich komplett rausgelassen und hat nichts gebracht und grade ist er auch ich nehm den mal auseinander 😀
Zuletzt bearbeitet:
Passi der kleine
New member
Ja das geht garnicht. Ich kann den nichtmal ausbauen son dreck ey 🙁 Weil der ist da mal volll dor drin veranktert und die eine Seite schrauebn bekomm ich raus die andere dreht sich einfach nur
gsg9man
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Das ist immer so! Eine Seite ist ne Schraube, das andere ist ne Hülse. Schraube 3/4 rausdrehen -> dagegen hauen -> dann rutscht die Hülse nen Stück raus -> dann Schraube komplett lösen und Hülse rausziehen (bei diesem Schritt sollte allerdings jemand am Sattel festhalten, sonst schlägt es dir warscheinlich zusammen. Dann kannst du den Dämpfer entnehmen.
Heimwerker, wo sind wir? 😉
Heimwerker, wo sind wir? 😉
Wenn du gerade so aufgekratzt bist, wie sich deine Tippfehler lesen, dann lass lieber die Finger von dem Teil 😀
Was für ne Schraube dreht sich mit? Eine von denen, die durch die Dämpferaugen gehen? Hast du mal versucht, auf der anderen Seite auch einen Inbus reinzustecken oder kommst da mit einer Zange dran?
Von den Symptomen her würde ich sagen, dass die Dichtungen heile sind. Wie du schon vermutet hast, wird da irgendwo was an dem Hebel beziehungsweise der Stellmechanik zwischen Hebel und Ventil verkehrt sein. Jetzt ist das Ventil zu, klemmt vielleicht, und du kannst es mit dem Hebel nicht mehr öffnen.
Auch wenn es vielleicht verlockend erscheint: NIEMALS irgendwo an dem Dämpfer mit Gewalt herumdrehen (z.B. Hebel abschrauben und dann mit einer Zange drehen)! Da geht garantiert irgendwas bei kaputt dann - Alles nur Alu und noch dazu ziemlich dünn, kann nichts ab - Stabilität vergleichbar mit 2-3 Streichhölzern...
Was für ne Schraube dreht sich mit? Eine von denen, die durch die Dämpferaugen gehen? Hast du mal versucht, auf der anderen Seite auch einen Inbus reinzustecken oder kommst da mit einer Zange dran?
Von den Symptomen her würde ich sagen, dass die Dichtungen heile sind. Wie du schon vermutet hast, wird da irgendwo was an dem Hebel beziehungsweise der Stellmechanik zwischen Hebel und Ventil verkehrt sein. Jetzt ist das Ventil zu, klemmt vielleicht, und du kannst es mit dem Hebel nicht mehr öffnen.
Auch wenn es vielleicht verlockend erscheint: NIEMALS irgendwo an dem Dämpfer mit Gewalt herumdrehen (z.B. Hebel abschrauben und dann mit einer Zange drehen)! Da geht garantiert irgendwas bei kaputt dann - Alles nur Alu und noch dazu ziemlich dünn, kann nichts ab - Stabilität vergleichbar mit 2-3 Streichhölzern...
Passi der kleine
New member
Also das lustige ist heute hatte ich Luftkomplett draußen und dann is der Dämpfer auf der Fahrt komplett eingefahren und als ich zuhause ankam vom Freibad wieder luft drauf gemacht und dann gings 2 minuten dann war er wieder total hart 🙁 Aber dadurch das der so verdammt hart war hat es sich so ähnlich angefühlt wie ein Hardtail und ich war sofort begeistert ich mach mal eine Liste von vor und nachteilen von wenn ich auf hartail umsteige oder wenn ich fully behalte aber jetzt weiß ich auch ein bisschen warum ihr so abgeht 😀
Passi der kleine
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Ja aber ein paar schon und ich jetzt auch 😀 Das is voll krass wie viel die Dämpfung schluckt :O
gsg9man
New member
Wenn du nen Fullyrahmen für über 1000€ hast hält sich das in Grenzen 😉 Aber wer kann sich das schon leisten.
Aber jedes mal wenn ich nen steilen Berg hoch fahre geht mir durch meinen Kopf wie ich pumpen musste, obwohl der Dämpfer gelockt war. Für meinen Zweck ist das Teil perfekt und ich bin super zufrieden.
Allerdings gibts ja immer Sachen die man verbessern will, so ist es geplant:
-als erstes nen neues Hinterrad oder gleich nen neuen LRS
-dann ne neue Gabel mit 100m (SID, R7 oder F100)
und zwischen dirn warscheinlich noch ne neue Kurbel (alte XTR oder Aerozine/Atik/Funworks...)
Dann bin ich bei gut unter 9kg und hab Komponenten verbaut wo man sich KEIN BISSCHEN (!!!) Sorgen machen muss.
Aber jedes mal wenn ich nen steilen Berg hoch fahre geht mir durch meinen Kopf wie ich pumpen musste, obwohl der Dämpfer gelockt war. Für meinen Zweck ist das Teil perfekt und ich bin super zufrieden.
Allerdings gibts ja immer Sachen die man verbessern will, so ist es geplant:
-als erstes nen neues Hinterrad oder gleich nen neuen LRS
-dann ne neue Gabel mit 100m (SID, R7 oder F100)
und zwischen dirn warscheinlich noch ne neue Kurbel (alte XTR oder Aerozine/Atik/Funworks...)
Dann bin ich bei gut unter 9kg und hab Komponenten verbaut wo man sich KEIN BISSCHEN (!!!) Sorgen machen muss.
Passi der kleine
New member
Also ich bin ja bei meinem Dad immer so 20 oder 30km touren gefahren und ich glaub da merkt man dann schon ob man ein Fully oder Hardtail hat da bin ich dann mal gespannt wie das ist oder kannst du mir schon ein paar Fazite liefern?
Ich war heute mit den zweien aus IBC, die haben mir nen Rundkurs von ca. 15km (wenn nicht gar mehr) durch den Wald gezeigt, man kommt da raus wo man anfängt.
Zuerst Uphill, dann Downhill. Hatten beide Enduro/Freerider mit ~180mm Federweg vorn und hinten. Und Uphill hieß es dann, fahre hoch und warte oben, die beiden haben dann geschoben. Bergab kam ich recht gut hinterher, auch wenn ich an so manch einer Wurzelpassage auf den Pedalen gehoppelt bin, und ich feststellte das die Gelenke als Dämpfer einzusetzen manchmal etwas Schmerzen verursachen kann.
Hab jetzt nen Freund von mir auch fürs Biken begeistern können, hat ein Rad von seinem Onkel bekommen, geschätzt 4 Jahre alt, aber mit XTR Schaltwerk, XT Schalthebeln, Kurbeln, Magura Julie Bremsen, etc. Nur Lenker, Reifen u. Federgabel (Dart) sind nicht so dolle.
Zuerst Uphill, dann Downhill. Hatten beide Enduro/Freerider mit ~180mm Federweg vorn und hinten. Und Uphill hieß es dann, fahre hoch und warte oben, die beiden haben dann geschoben. Bergab kam ich recht gut hinterher, auch wenn ich an so manch einer Wurzelpassage auf den Pedalen gehoppelt bin, und ich feststellte das die Gelenke als Dämpfer einzusetzen manchmal etwas Schmerzen verursachen kann.
Hab jetzt nen Freund von mir auch fürs Biken begeistern können, hat ein Rad von seinem Onkel bekommen, geschätzt 4 Jahre alt, aber mit XTR Schaltwerk, XT Schalthebeln, Kurbeln, Magura Julie Bremsen, etc. Nur Lenker, Reifen u. Federgabel (Dart) sind nicht so dolle.
Passi der kleine
New member
Was besser war Hardtail oder Fully. und bei den Touren merkt man bestimtm einen utnerschied von Hardtail zu fully oder?
gsg9man
New member
@Icemaster: Klar, gut für die Gelenke ist das nicht. Muss du versuche abzufedern, sprich relativ lockere Haltung und nicht verkrampfen.
@Passi: Naja, meistens fahre ich meine Hausrunde (~10km) oder eine Runde über den höchsten Begr hier in der Nähe (~40km). Das sind mal die vor und nachteile die ich gefunden habe:
+ Berg auf komme ich VIEL besser hoch, und wenn ich will trete ich voll rein und bringe auch alles auf den Boden und verschleuder meine Energie nicht in den Dämpfer
+ In Kurven habe ich wesentlich mehr Speed drauf, weil ich das Hardtail einfach handlicher finde und damit besser rum komme.
+ Nach so einer Tour bin ich nicht wirklich fertig wenn ich normal fahre, beim Fully war ich zB nach einer Hausrunde mit etwas schnellerem Tempo schon ganz schön kaputt
+ Durchschnittsgeschwindigkeit ist durch die obigen Punkte somit höher, weil man einfach mehr Power hat
+ es fehlt mir keinerlei Komfort solange es nicht über üble Wurzelteppiche und Sprünge geht (mit der richtigen Sitz/Stehtechnik geht aber auch das ohne Probleme, am besten schnell drüber brettern!)
- wenn es mal Berg ab geht ist man langsamer, ganz klar! Es federt nichts ein, und so verliert das HR an Bodenkontakt oder du bekommst nen richtigen Stoß und gehst halb über den Lenker. Wenn du vorher lange Zeit Fully gefahren bist ist das eine riiiiiesen Umstellung (hätte ich selber nie gedacht). Aber ich fühle mich immer sicherer und werde dementsprechend auch schneller.
Fazit für mich: Es ist einfach ein Kompromiss aus übler Racemaschine, mit der du richtig Kilometer machen kannst und einem MTB, mit dem du auch ziemlich heftige Downhills runter kommst. Man darf es dabei natürlich nicht übertreiben, aber man kann sagen, mit nem Hardtail kommt man auch überall runter wo ein 120mm Fully runter kommt. Für ne richtige Downhillstrecke ist das natürlich nichts, logisch!
Wundert mich ja schon ein bisschen, dass grade von dir jetzt der Gedanke von einem Hardtail kommt. Finde ich aber gut! Ich finde es einfach lächerlich was teilweise für Räder auf den Markt gebracht werden. Fully's mit nem 50mm Dämpfer mit ner Stahlfeder, 65mm Federgabel, 3kg Stahlrahmen -> 350€ Fully mit robusten 18kg. Wer sich sowas holt ist es selbst entschuld. Mein Radon (1000€) hat mir immer gut gefallen, aber grade am Ende wo ich immer mehr über nen Hardtail nachgedacht habe ich den Lockout so gut wie immer zu gehabt. Bergab hat es immer Spaß gemacht, keine Frage. Aber für 1000€ ein richtiges Racefully? Nein, leider nicht.
Die TransGermany hat wieder angefangen:
Beneidenswert: über 2500hm in 2h:49min ...
Ich glaube wenn ich meine 40km Tour fahre habe ich so rund 1500hm und brauche dafür knappe 2h 😵
@Passi: Naja, meistens fahre ich meine Hausrunde (~10km) oder eine Runde über den höchsten Begr hier in der Nähe (~40km). Das sind mal die vor und nachteile die ich gefunden habe:
+ Berg auf komme ich VIEL besser hoch, und wenn ich will trete ich voll rein und bringe auch alles auf den Boden und verschleuder meine Energie nicht in den Dämpfer
+ In Kurven habe ich wesentlich mehr Speed drauf, weil ich das Hardtail einfach handlicher finde und damit besser rum komme.
+ Nach so einer Tour bin ich nicht wirklich fertig wenn ich normal fahre, beim Fully war ich zB nach einer Hausrunde mit etwas schnellerem Tempo schon ganz schön kaputt
+ Durchschnittsgeschwindigkeit ist durch die obigen Punkte somit höher, weil man einfach mehr Power hat
+ es fehlt mir keinerlei Komfort solange es nicht über üble Wurzelteppiche und Sprünge geht (mit der richtigen Sitz/Stehtechnik geht aber auch das ohne Probleme, am besten schnell drüber brettern!)
- wenn es mal Berg ab geht ist man langsamer, ganz klar! Es federt nichts ein, und so verliert das HR an Bodenkontakt oder du bekommst nen richtigen Stoß und gehst halb über den Lenker. Wenn du vorher lange Zeit Fully gefahren bist ist das eine riiiiiesen Umstellung (hätte ich selber nie gedacht). Aber ich fühle mich immer sicherer und werde dementsprechend auch schneller.
Fazit für mich: Es ist einfach ein Kompromiss aus übler Racemaschine, mit der du richtig Kilometer machen kannst und einem MTB, mit dem du auch ziemlich heftige Downhills runter kommst. Man darf es dabei natürlich nicht übertreiben, aber man kann sagen, mit nem Hardtail kommt man auch überall runter wo ein 120mm Fully runter kommt. Für ne richtige Downhillstrecke ist das natürlich nichts, logisch!
Wundert mich ja schon ein bisschen, dass grade von dir jetzt der Gedanke von einem Hardtail kommt. Finde ich aber gut! Ich finde es einfach lächerlich was teilweise für Räder auf den Markt gebracht werden. Fully's mit nem 50mm Dämpfer mit ner Stahlfeder, 65mm Federgabel, 3kg Stahlrahmen -> 350€ Fully mit robusten 18kg. Wer sich sowas holt ist es selbst entschuld. Mein Radon (1000€) hat mir immer gut gefallen, aber grade am Ende wo ich immer mehr über nen Hardtail nachgedacht habe ich den Lockout so gut wie immer zu gehabt. Bergab hat es immer Spaß gemacht, keine Frage. Aber für 1000€ ein richtiges Racefully? Nein, leider nicht.
Die TransGermany hat wieder angefangen:
Du hast keine Berechtigung, den Link zu sehen, bitte Anmelden oder Registrieren
Beneidenswert: über 2500hm in 2h:49min ...
Ich glaube wenn ich meine 40km Tour fahre habe ich so rund 1500hm und brauche dafür knappe 2h 😵
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